16/03/2009

Continuamos la evolución de nuestros neumaticos Michelin tras el entreno de Cheste, a lucido un gran día y unas buenas temperaturas.

He comenzado a rodar más tarde de lo habitual, sobre las 10:30, al principio me he encontrado muy raro, aún así nada mas salir a pista he rodado rapido.En la segunda tanda con el mismo neumatico he bajado el tiempo y asi iba a ser cada vez que salia a pista.

Luego hemos montado otro neumatico mas duro, y me ha gustado más que el anterior.Con este neumatico hemos terminado de poner la moto a punto y así poder realizar mas pruebas de neumaticos que nos quedaban.

Después del parón de la comida me he sentido muy raro, tanto que me he asustado, he perdido mucho la concentración.En parte era porque hemos montado un desarrollo distinto al anterior pensando que iria mejor.Así un par de tandas.

Yo sentia como si hiciera viento, esa era mi sensación.Y así era, por la parte trasera del circuito se empezaba a levantar aire, tanto que te empujaba según que curvas para dentro o para fuera de ellas.

Asique, estoy contento con el resultado del test y con el ritmo logrado.

Mañana más, ahora me voy a cenar a Il Forno, un restaurante italiano muy bueno y famoso en el padock del CEV.

17/03/2009

Hoy he comenzado a roda más pronto que ayer, pues teníamos que hacer varias pruebas de neumaticos más un simulacro de carrera, además a las 13 horas Ricky, mi compañero de equipo tenía que empezar a rodar.

He empezado a rodar en seguida super rapido, tanto, que en la tercera vuelta ya había mejorado el mejor tiempo de ayer.

Simulacro tras simulacro iba machacando el crono, hasta conseguir bajar el record de carrera.

Con todo el equipo contento y satisfechos por el trabajo realizado, comenzamos con el simulacro de carrera a 20 vueltas. No fué un resultado muy satisfactorio con el simulacro pero por motivos de mi agotamiento físico, ya que antes de comenzar había hecho un total de 40 vueltas en ritmo de record en a penas 3 horas y media.

TEST MICHELIN CHESTE 3 y 4 / 03 / 2009

03/03/2009

Hoy nos a salido un dia bastante lluvioso y frío, poco tentador para rodar con la moto. Pero como somos un equipo profesional de competición, donde unos ven desastres nosotros vemos oportunidades. Tan pronto como he podido he comenzado a rodar, ningún piloto a mi parecer ,se había cambiado aún. Eso demuestra quien tienes realmente ganas de luchar por el campeonato...

Hemos tenido la gran oportunidad de probar neumaticos de agua, distintas configuraciones de puesta apunto en parte ciclo de la moto, etc.

Aunque tan solo he completado un total de 30 vueltas al trazado, conseguí caerme una vez. Acto del que estoy contento al saber hasta donde llega la Yamaha R6r con sus neumaticos Michelin, por suerte y en parte motivo del que estoy contento de mi caida es que no hubo que lamentar daños personales, tan solo la tipica caida de, “ chapa y pintura “.

04/03/2009

Aparentemente luce un buen dia. Sol, los pajaros cantan, el asfalto reluce. Pero hoy nos ataca un frente de aire “ mu frio “.

A primera hora de la mañana la pista estaba más humeda que seca, y decidimos salir con neumaticos de agua, pero un compuesto trasero duro para no degradarlo.

En mi primera tanda di unas 7 vueltas totales, y cada vuelta que daba estaba más convencido que debia poner ya neumaticos de seco. Pero los técnicos de Michelin tenian que probar más el neumatico duro de agua y me han hecho salir un par de tandas mas con este.

Una vez montados neumaticos de seco ,comenzamos el trabajo. Lógicamente empecé con un compuesto blando hasta que terminara de secarse la pista. Una vez seca continuamos probando gomas, seguido de un compuesto medio hasta el duro, para decidir con cual haría el simulacro de carrea.

Después del parón de la comida inicié el simulacro de carrera a 19 vueltas totales con el nneumatico blando de la mañana, que según yo, había decidido que era el que mejor iba. Pero el resultado del simulacreo fué bastante malo por culpa del neumatico trasero.

Pusimos el blando pensando que era el que mejor iría según mis sensaciones de la mañana, pero, no caimos en la cuenta de que de la mañana a la tarde habían pasado unas 4 horas y con ello la temperatura había subido.

Temperatura ambiente mañana 11ºC , temperatura ambiente tarde 16ºC.

Temperatura de asfalto mañana 12ºC, temperatura de asfalto tarde 19ºC.

Esos 7ºC en positivo de diferencia es lo que hizo que mi neumatico a partir de la sexta vuelta pegara un grandisimo bajón y pasara así de repente a rodar un segundo por encima del ritmo de las 6 primeras vueltas.

Por lo demás, físicamente me encontraba con una contractura muscular bastante grande en la espalda de la que aún me resiento y acabé bastante dolorido al finalizar el simulacro.

¡ Un saludo a tod@s !