AMALGAMA TEAM 2010

Ufff, por los pelos.

Si si, por los pelos sigo corriendo este año el CEV (Campeonato de España de Velocidad), porque si por la "ayuda" y "confianza" de algunas personas fuera, ahora mismo estaría corriendo sí...pero delante de la policia ( es una forma de hablar,jeje ).Pero no pienso dar ni un minuto de protagonismo a esas personas que no se merecen nada.

A falta de una semana no tenía moto para correr. Tan solo tenía la opción de correr en supermotard el nacional. Estuve haciendo una pretemporada muy bestia encima de la moto de motocros,dirt track y supermotard, a pesar de no tener moto en el CEV.








Sin embargo a falta de escasos 5 dias para el CEV conseguimos un acuerdo con el Amalgama Team y su Ducati ex-Simeon (que cosas tiene la vida, la moto con la que un gran amigo mio se proclamaba campeón del mundo de superstock unos meses atrás ahora pasa a mis manos).

Un 5º puesto sin un solo kilometro encima de la moto en la primera carrera que fué en Montmeló, ya causó mucha sensación en el padock, pero si a ésto le sumamos, que a la segunda prueba fuímos tal cual acabamos en Montmeló para la carrera de Albacete, sin entrenamiento previo, y en parrilla nos clasificamos 5º y en carrera llegué a colocarme 4º...a ésto le llamo yo un... ZASSS EN TODA LA BOCA!!




Bueno, egocentrismos a parte,estoy super contento con la evolución de todo mi equipo y la mia encima de la moto. Cada vez nos vamos entendiendo un poquito más, y como esto siga progresando a este ritmo, mas de un susto daremos.


Ahora toca Jerez un circuito que me encanta, espero poder divertirme tanto como lo hice en Albacete y más, pero sobretodo espero poder evolucionar mi pilotaje con la Ducati.

BYE BYE SUPERSPORT, TE QUEREMOS

Se acabó...se acabó supersport, se acabó la temporada 2009. A sido una temporada difícil, pero más de lo normal.

Comenzamos teniendo problemas con los motores y casi terminamos la temporada así, de no ser porque dimos con el problema a falta de tres carreras ( Albacete europeo, Jerez y Cheste CEV ). En las cuales pudimos demostrar donde está nuestro nivel.

En Albacete en el campeonato de Europa conseguimos un tercer puesto muy trabajado, ya que durante el fin de semana arrastré una gripe fuerte y me fallaron las fuerzas a falta de 5 vueltas. Pero pudimos conseguir un cajón muy dulce que falta hacía.



En Jerez pudimos sacar todo nuestro potencial consiguiendo el sábado en los cronometrados la pole y dejando para la historia el record del circuito en 1,43,9 un tiempo galáctico.En carrera conseguimos un segundo puesto magnífico tras una lucha con varios pilotos.Terminé muy feliz ya que por fin, después de tantos años juntos corriendo subí al podium con mi amigo Xavier Simeon, aunque me ganase pero bueno un dia es un dia,jaja.


En Cheste volvímos a estar delante en cronos clasificandome segundo.Pero en el segundo cronometrado tuve una caida muy rápida y me hice daño en el tobillo derecho. Ésto hizo que en carrera tuviera que salir infiltrado para así poder conseguir el subcampeonato de España.Lo conseguimos y eso es lo que realmente importaba después de la caida de la cual todavia me recupero y que en principio estaré recuperandome un mes.

Quiero dar las gracias a mi equipo, en especial a Luis y Juan, dos grandes personas (y en el caso de Juan tambien se puede aplicar en sentido literal,jeje) que han estado dandolo todo siempre, llendose a dormir después de un dia duro de entrenamientos de madrugada, salvando mi errores de una caida a 190 km/h de un warm up y teniendo la moto lista e impecable dos horas después para la carrera, cambiando un motor de un entreno a otro como si de una tarea sencilla se tratara, dandome animos cuando las cosas no han salido como esperabamos, etc.

Luis al terminar la carrera de Cheste,en el parque cerrado me felicitó por el subcampeonato y yo, le devolví la felicitación. Él me dijo que no, que había sido yo el que había quedado subcampeón de España y no él. Pero Luis amigo mio...un piloto puede ser el más rápido, el más fuerte y valiente y el más gracioso, pero que sería de ese piloto si tuviera que, reparar la moto en la caida del warm up como la de Jerez, que sería de ese piloto si en vez de irse a descansar no tuviera a esos mecánicos encargados de tener la moto lista de un entreno a otro, que sería de ese piloto si se rompe un motor y hay que cambiarlo de un entreno a otro...y así mil cosas.

Asiesque Luis,Juanito ¡¡¡ SOMOS SUBCAMPEONES DE ESPAÑA,FELICIDADES CHICOS!!!





Quiero seguir dando las gracias a mis amigos Octavio y Jota, lo cuales han sido muy importantes en mi preparación y motivación,ambos me aportan y me contagian de su pasión por el motociclismo. De ellos tengo tanto que aprender y que disfrutar.

Es bonito ver que la gente cree en ti, y hace un esfuerzo económico sin necesidad alguna ,cuando no tienes de que manera entrenar de una manera efectiva,pues antes de que Ocatvio comprase "nuestra" CRF 450 yo tenía que entrenar con una pit bike que no me llegaba a aportar sensaciones de tacto de gas y freno tan efectivas como con la CRF.


Más adelante conocí a Jota, por fin después de tanto hablarme Octavio de él, un dia entrenado en Villena se presenta a los 30 minutos de haberle llamado. Enseguida estaba listo para rodar con su flamante CRF 450 ex Nestor Jorge disfrutamos del dia y nos fuimos conociendo y entablamos en poco tiempo una gran amistad, de hecho no hará más de 6 meses que nos conocemos y ya me da la sensación de que lo conozco desde hace mucho más.Éste es otro loco de las motos que no ha tenido la suerte que se merecía y el apoyo que se merecía, pero gracias a su pasión por este mundo estoy seguro que seguirá ligado al motociclismo de una manera u otra.


Por supuesto no se me olvida agradecer enormemente el apoyo de mi familia a los que quiero muchisimo.

¡¡Nos vemos la temporada que viene!!

CEV Albacete, comunicado Yamaha Spain

Tras un viernes y sábado complicado, en que la lluvia y el mal tiempo fueron los principales
protagonistas Adrián Bonastre logró clasificarse 3º en parrilla mientras que Ricard Cardús,
aún en periodo de adaptación a una categoría muy diferente a la que el estaba acostumbrado,
logró como mejor resultado una vigésima tercera plaza de parrilla.

Para el domingo, la carrera de Supersport tendría lugar en última posición, por detrás de
Extreme, 125GP y Ninja Cup hecho por el cual se pudo disfrutar de una carrera casi en seco.
Tras el apagón del semáforo, Bonastre se situo 5º en final de recta, manteniéndose en esta
posición y en el grupo de cabeza durante las primeras vueltas. En la segunda vuelta, Ricard
Cardús contactó con otro piloto acabando en el suelo sin poder reincorporse a la carrera.
Tras los problemas de Carrión y el el drive through de Rusell Gómez, Bonastre se entabló en
una dura lucha con el colombiano Yonny Hernández, hecho que permitió a Rodríguez
distanciarse unos segundos del grupo. A siete vueltas del final, Bonastre pasó a Hernández y
consiguió escaparse recortando tiempo a Rodríguez vuelta tras vuelta, hasta entrar en meta
a tan solo 2 segundos del vigente campeón de España.

Con este resultado y el excelente trabajo de Michelin, Yamaha Spain espera materializar una
victoria, en el próximo CEV, el 7 de mayo en el circuito de Jerez.

Dani Devahive: Estoy muy satisfecho con el trabajo de Adrián y el del equipo. Hemos sabido
Aprovechar una buena pretemporada y la llegada de la nueva generación de neumáticos
Michelin. La R6 2009 se adapta perfectamente al trazado manchego y de no ser por lo
complicado de las condiciones metereológicas, creo se hubiesen batido los tiempos record del
circuito. En definitiva es un buen comienzo y estamos deseando que llegue Jerez.

16/03/2009

Continuamos la evolución de nuestros neumaticos Michelin tras el entreno de Cheste, a lucido un gran día y unas buenas temperaturas.

He comenzado a rodar más tarde de lo habitual, sobre las 10:30, al principio me he encontrado muy raro, aún así nada mas salir a pista he rodado rapido.En la segunda tanda con el mismo neumatico he bajado el tiempo y asi iba a ser cada vez que salia a pista.

Luego hemos montado otro neumatico mas duro, y me ha gustado más que el anterior.Con este neumatico hemos terminado de poner la moto a punto y así poder realizar mas pruebas de neumaticos que nos quedaban.

Después del parón de la comida me he sentido muy raro, tanto que me he asustado, he perdido mucho la concentración.En parte era porque hemos montado un desarrollo distinto al anterior pensando que iria mejor.Así un par de tandas.

Yo sentia como si hiciera viento, esa era mi sensación.Y así era, por la parte trasera del circuito se empezaba a levantar aire, tanto que te empujaba según que curvas para dentro o para fuera de ellas.

Asique, estoy contento con el resultado del test y con el ritmo logrado.

Mañana más, ahora me voy a cenar a Il Forno, un restaurante italiano muy bueno y famoso en el padock del CEV.

17/03/2009

Hoy he comenzado a roda más pronto que ayer, pues teníamos que hacer varias pruebas de neumaticos más un simulacro de carrera, además a las 13 horas Ricky, mi compañero de equipo tenía que empezar a rodar.

He empezado a rodar en seguida super rapido, tanto, que en la tercera vuelta ya había mejorado el mejor tiempo de ayer.

Simulacro tras simulacro iba machacando el crono, hasta conseguir bajar el record de carrera.

Con todo el equipo contento y satisfechos por el trabajo realizado, comenzamos con el simulacro de carrera a 20 vueltas. No fué un resultado muy satisfactorio con el simulacro pero por motivos de mi agotamiento físico, ya que antes de comenzar había hecho un total de 40 vueltas en ritmo de record en a penas 3 horas y media.

TEST MICHELIN CHESTE 3 y 4 / 03 / 2009

03/03/2009

Hoy nos a salido un dia bastante lluvioso y frío, poco tentador para rodar con la moto. Pero como somos un equipo profesional de competición, donde unos ven desastres nosotros vemos oportunidades. Tan pronto como he podido he comenzado a rodar, ningún piloto a mi parecer ,se había cambiado aún. Eso demuestra quien tienes realmente ganas de luchar por el campeonato...

Hemos tenido la gran oportunidad de probar neumaticos de agua, distintas configuraciones de puesta apunto en parte ciclo de la moto, etc.

Aunque tan solo he completado un total de 30 vueltas al trazado, conseguí caerme una vez. Acto del que estoy contento al saber hasta donde llega la Yamaha R6r con sus neumaticos Michelin, por suerte y en parte motivo del que estoy contento de mi caida es que no hubo que lamentar daños personales, tan solo la tipica caida de, “ chapa y pintura “.

04/03/2009

Aparentemente luce un buen dia. Sol, los pajaros cantan, el asfalto reluce. Pero hoy nos ataca un frente de aire “ mu frio “.

A primera hora de la mañana la pista estaba más humeda que seca, y decidimos salir con neumaticos de agua, pero un compuesto trasero duro para no degradarlo.

En mi primera tanda di unas 7 vueltas totales, y cada vuelta que daba estaba más convencido que debia poner ya neumaticos de seco. Pero los técnicos de Michelin tenian que probar más el neumatico duro de agua y me han hecho salir un par de tandas mas con este.

Una vez montados neumaticos de seco ,comenzamos el trabajo. Lógicamente empecé con un compuesto blando hasta que terminara de secarse la pista. Una vez seca continuamos probando gomas, seguido de un compuesto medio hasta el duro, para decidir con cual haría el simulacro de carrea.

Después del parón de la comida inicié el simulacro de carrera a 19 vueltas totales con el nneumatico blando de la mañana, que según yo, había decidido que era el que mejor iba. Pero el resultado del simulacreo fué bastante malo por culpa del neumatico trasero.

Pusimos el blando pensando que era el que mejor iría según mis sensaciones de la mañana, pero, no caimos en la cuenta de que de la mañana a la tarde habían pasado unas 4 horas y con ello la temperatura había subido.

Temperatura ambiente mañana 11ºC , temperatura ambiente tarde 16ºC.

Temperatura de asfalto mañana 12ºC, temperatura de asfalto tarde 19ºC.

Esos 7ºC en positivo de diferencia es lo que hizo que mi neumatico a partir de la sexta vuelta pegara un grandisimo bajón y pasara así de repente a rodar un segundo por encima del ritmo de las 6 primeras vueltas.

Por lo demás, físicamente me encontraba con una contractura muscular bastante grande en la espalda de la que aún me resiento y acabé bastante dolorido al finalizar el simulacro.

¡ Un saludo a tod@s !

Primer entrenamiento.Cheste

La primera toma de contacto con el equipo y moto a sido en Cheste el dia 20 de febrero.

Tanto el equipo como yo decidimos tomarnos el entrenamiento de manera muy relajada en cuanto a presión, en cuanto al trabajo, nos metimos mucha caña.

Al final del dia conseguí un total de 55 vueltas, pero no tuve todo el dia ( de 10 a 18 ) para rodar, tuve que parar a las 15 horas y dejar a mi compañero de equipo que hiciera su trabajo, ya que por motivos varios estuvimos en Cheste con una sola moto para los dos, lo que no nos impidió a ambos realizar nuestro trabajo bien hecho.

He visto al equipo en general SUPER motivado y con ganas de hacerlo bien, y eso me entusiasma aún mas si cabe.

Por lo demás poco que decir.No hay fotos del evento.

Bueno no he podido actualizar antes, lo siento.

El domingo vino mi padre a Valencia a hacernos una ruta de bici. Lo unico que tuvimos un inconveniente, nos llovió sin parar, poquito pero no paraba y acabamos chopados y nuestras maquinas marrones.

También otro de los inconvenientes, es que el radar nos hizo una foto, pero menos mal que no levamos matricula, jajaja.

Primero a mi padre...




Y después a mi...




Aquí cruzando el río de la calderona...




Y ahora mi padre...




Allí mi padre tuvo la oportunidad de hacerse una foto preciosa...




En fin, esto es lo que tuvimos para el domingo a 5 días de mi primera toma de contacto.

Para lunes, un partidito de futbol 7 , muy suave y moderado para no lesionarme.



"A veces escuchamos frases y no terminamos de entender su mensaje ¿Prefieres arrepentirte de lo que hiciste, o de lo que nunca te atreviste a hacer porque fuiste cobarde?"